2025/10/18 12:00

一直以嚟，大家印象中嘅高性能引擎一定多哇佬，但越多哇佬就真係等於越好？

理論上，引擎越多哇佬，進排氣量就可以越多，性能相應就越高，但哇佬一多，進排氣嘅操作結構（Valvetrain）自然越複雜，越複雜就越重，越重就自然容易喺高轉時出現活閥浮動（Valve Float），即係打開咗之後浮起咗，趕唔切閂返埋嘅情況，呢個係其中一個弊處。仲有係汽缸盤頂（Cylinder Head）開咗咁多窿擺放哇佬，汽缸盤頂嘅結構就自然冇咁堅固，容易因冷縮熱脹而導致金屬疲勞，繼而出現裂痕，有耐用性嘅隱憂。最後當然係越多哇佬，設計越複雜，製造成本自然越高啦！

繼90年代至千禧年代曾經出現唔少每汽缸五活閥引擎之後，近十幾年，絕大部份引擎都係每汽缸四活閥，反映呢個哇佬數量係各大車廠認為最有成本效益嘅設計。

註：

1）每汽缸四活閥喺80年代開始大行其道；

2）法拉利、豐田、奧迪、三菱同Bugatti都用過每汽缸五活閥引擎；

3）瑪莎拉蒂曾經測試每汽缸六活閥引擎，但無疾而終；

4）Yamaha曾經測試每汽缸七活閥電單車引擎，都係無疾而終；

5）本田NR750電單車副引擎係至今唯一用每汽缸八活閥設計，但要留意呢副引擎嘅結構其實係將兩個圓形汽缸打通成為一個橢圓形汽缸。

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