2021/12/05 16:00

開車之前比撻車、入波、鬆手掣更緊要的一個步驟，當然是扣好安全帶，因為安全第一命長久啊！事實安全帶至今救了數以千萬駕駛者及乘客的性命，發明它的工程師真的功德無量。

歷史比汽車更悠久

安全帶是由英國工程師George Cayley於19世紀末發明的，目的是為了防止機師跌出他設計的滑翔機之外。不過有傳類似安全帶的裝置已於更早的時間出現，馬伕為了防止被顛簸的馬車拋出車外，於是用繩索或皮帶把自己綁在座位上。

舊有安全觀念

19世紀末面世的汽車，早期的車速比馬匹跑起來慢，沒有人想過要為它加裝安全帶是可以理解的。但到了20世紀初，部份汽車已經能夠超越時速100公里，可是當時社會的安全意識不高，據說有些人甚至認為意外中被拋出車外和跌落田野或滿布泥濘的道路上，反而比困在車上更安全。

20世紀初的賽車界，安全意識也跟整個社會一樣不高，就算賽車能夠以超過時速200公里飛馳，工程師也沒有想到要為賽車加上安全帶，賽車手亦只戴上如當時戰鬥機師的眼罩和軟皮革頭套，直至發生一次又一次致命意外，部分賽車才設有安全帶。

早期賽車使用的安全帶，是繞著腰和腿之間位置的兩點式設計，其功用可說只是防止賽車手於意外中被拋出車外，卻無法防止上身和頭部向前撞上軚盤，保護效能寥勝於無。自從上世紀30年代，部分汽車已開始可附加前座兩點兩點式安全帶，可惜不少人仍然覺得車身紮實耐撞便夠安全，安全帶只是可有可無，甚至是多餘的設備。

轉捩點

現今最流通的三點式安全帶，是富豪汽車工程師Nils Bohlin發明的，首個配上這這款安全帶的型號為1959年的富豪PV544。其實在此之前，已有工程師發表不同設計的三點式安全帶，只不過Nils Bohlin的較為優勝，不但遠比兩點式安全帶更有效固定身體，防止乘客於意外中撞向軚盤，車輛翻轉了也能夠固定乘客在座椅之內，還有只是利用一條安全帶和一個鎖扣便做出三個固定點，佩戴方法也十分簡單。設計簡單和保護效能高，就是現今近乎所有汽車安全帶的設計都是基於Nils Bohlin所發明的藍本。

法例驅使普及

雖然Nils Bohlin在上世紀50年代末發明了很好的安全帶，而且從60年代開始，愈來愈多汽車已裝設安全帶，可是當時還有很多人沒有佩戴安全帶的習慣。由於交通意外傷亡數目與日俱增，多項測試數據證明了安全帶的保護效用，歐美多國於70年代陸續開始規定所有新發售的私家車必須配備安全帶，及後更立例規定私家車乘客必須佩戴它（香港於1983年立法規定私家車司機及前座乘客佩戴安全帶，並於1996年把規限延伸至後座）。

雖然初期很多人都是為免被罰而佩戴安全帶，但大家現在肯定知道，不會抄牌被罰也應佩戴它以保安全，事實根據歐美多個研究報告，不佩戴安全帶的話，交通意外中的傷亡機會平均比佩戴安全帶高約一倍，大家豈會以性命賭一鋪大細呢？

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